在歐洲很多城市，叮叮當(dāng)當(dāng)、充滿復(fù)古氣息的有軌纜車依然穿行在城市中，它們也依舊是當(dāng)?shù)厝肆?xí)以為常、不可或缺的公共交通工具，也是這個城市歷史的一部分。環(huán)環(huán)在歐洲旅行時就很喜歡乘坐纜車，緩慢的節(jié)奏讓人很容易就將自己調(diào)整成與當(dāng)?shù)厝讼嗤牟秸{(diào)。此外，很多纜車都是用來串聯(lián)那些高低錯落的城區(qū)的，搭乘纜車，可以少爬不少臺階哦，而且纜車的終點往往有可以俯瞰城市全景的觀景點。今天就跟著環(huán)環(huán)一起探尋那些歐洲老城中最美麗的有軌纜車吧。
巴黎
如果不去巴黎的蒙馬特高地參觀圣心大教堂，然后欣賞這座浪漫之都的全景，那么你的巴黎之旅就不算完整。每年有200萬游客游覽圣心大教堂，是巴黎參觀人數(shù)僅次于巴黎圣母院的景點。不過攀登220個臺階的山坡對很多疲憊的游客來說可能是一項艱巨的任務(wù)。那么，為什么不從地鐵Anvers站爬到半山后跳上纜車呢？該纜車建于1900年，最初是一臺蒸汽驅(qū)動的配重纜索火車，不過效率不高，在經(jīng)過兩次升級后，如今的纜索纜車每小時可運載約2000名游客，纜車到達高地頂端僅需90秒鐘。而且乘坐纜車可以讓你躲開臺階上企圖在你手上“纏紅繩”然后謀取錢財?shù)娜�。不過還是需要格外小心，因為這里扒手很多。
圖源：自采
布達佩斯
1870年，伊斯特文·塞切尼伯爵的兒子奧登·塞切尼望著位于山頂?shù)牟歼_城堡不由感慨爬上去實在很辛苦，于是他在這里建造了漂亮的纜車，將塞切尼鏈橋和布達城堡連接起來。索道長1040米，有262米的高度差。搭乘纜車時，游客可以欣賞多瑙河、塞切尼鏈橋和佩斯一側(cè)的壯麗景色。而登上著名的伊麗莎白瞭望塔，布達佩斯的美景一覽無余。第二次世界大戰(zhàn)期間，纜車和車站均被炸毀。1986年6月4日纜車又重新開始運行。電影《布達佩斯大飯店》中出現(xiàn)3次的纜車原型就是城堡山纜車，這也是片中唯一與布達佩斯有關(guān)的細節(jié)。
圖源：budacastlebudapest
伊斯坦布爾
Tünel，通常指的是隧道，不過在伊斯坦布爾，它特指地下斜拉有軌纜車。Tünel從交通樞紐卡拉柯伊（Karaky）出發(fā)，那里是一個有電車、公共汽車和渡輪的交通樞紐，一直通到加拉塔塔和著名的購物街Istiklal Caddesi。該纜車于1875年啟用，是世界第二古老的地下鐵道線路。纜車連接了當(dāng)時伊斯坦布爾最為繁華的兩個地區(qū)。
當(dāng)時，山上的BEYOLU是高檔的生活區(qū)，山下的卡拉柯伊是伊斯坦布爾最繁華的港口和商貿(mào)區(qū)。很多商人每天都要辛苦地爬坡奔波，于是奧斯曼蘇丹便命令法國工程師修建了隧道，最初在隧道中來回穿梭的是馬車，直到1910年才換上了電力軌道，1971木車換成了鐵皮，也就是人們現(xiàn)在看到的鮮紅色的Tünel。Tünel這個短短的纜車已成為伊斯坦布爾的象征之一。
圖源：trainsofturkey
基輔
基輔的兩個主要區(qū)域分別位于一個陡峭的山丘的頂部和底部，在冬季的大雪天，山丘變得非常濕滑，不過不用太擔(dān)心，一條漂亮的纜車能夠助你輕松地穿梭在兩大區(qū)域間，它將歷史悠久擁有華麗教堂和風(fēng)雅街市的上城區(qū)與時髦的、充滿咖啡館和概念店的波迪爾區(qū)相連。纜車于1905年開通，坐上綠松石列車，整個第聶伯河和弗拉基米爾山公園的美景盡收眼底。
圖源：Kiev Funicular
巴庫
阿塞拜疆的歷史可以追溯到幾千年前，但是如果你想了解現(xiàn)代化的阿塞拜疆，不妨在夜間登上聳立在巴庫城市高處的火焰塔。搭乘阿塞拜疆唯一的纜車是抵達火焰塔的最佳方式。這個現(xiàn)代化的纜車于1960年投入運營，并在2012年進行了全面的整修。在4分鐘的車程中，游客能夠欣賞到里海的壯麗景色。不過，要俯瞰巴庫的全景，還是要登上火焰塔。
圖源：Borka Kiss
諾曼底
特雷波特是法國白堊巖海岸的懸崖小鎮(zhèn)，這里有110米高的白堊巖懸崖，布雷勒河在這里奔流入海。在懸崖頂，小鎮(zhèn)全景一覽無余：懸崖、海灘、古堡、燈塔、教堂、積木狀的房屋營造出獨屬于諾曼底的浪漫。
從市政廳出發(fā)，要爬378個臺階才能到達山頂，想要節(jié)省體力的話可以搭乘直通山頂?shù)睦|車，纜車于1908年首次啟用，位于傾斜度達67度的陡坡上，一半位于隧道內(nèi)，一半位于隧道外。纜車車廂很小，最多僅能搭乘10名乘客。在第二次世界大戰(zhàn)中纜車曾停運，2009年重新啟用。山頂上還有很多二戰(zhàn)遺留的廢棄軍事設(shè)施。如今戰(zhàn)爭煙云都已成往事，只有白色的巖石、湛藍的海水、寧靜的小鎮(zhèn)一如往昔、亙古未變。
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里昂
1862年，里昂老城有5條有軌纜車，而如今只剩下兩條仍在運行，主要服務(wù)于里昂老城區(qū)和富維耶山�，F(xiàn)在的有軌纜車都經(jīng)過了現(xiàn)代化翻新，內(nèi)部明亮整潔，載客量也更大。在北部郊區(qū)的BRT貫通之后，纜車已經(jīng)不再是山上山下的通勤要道了，如今成為游客爭相打卡的地方。乘坐紅色的纜車，你會穿過一些隧道，然后抵達羅馬廢墟和大教堂，這是里昂不能錯過的景點。當(dāng)然，你還可以在山頂上遠眺美景。
圖源：S-F
布拉格
佩特林山位于伏爾塔瓦河左岸，山頂有座彷巴黎艾菲爾鐵塔的鐵塔，被稱為捷克的巴黎鐵塔，登上鐵塔可以覽整個布拉格新舊城區(qū)的美景。除了“埃菲爾鐵塔”，佩特林山上還有迷宮、櫻桃園、玫瑰園。
纜車是登上佩特林山的極佳方式，佩特林山纜車始建于1891年，在1965年時曾因山體滑坡暫停運行，20年后，它又重新開放。對于游客來說，搭乘纜車前往佩特林山觀景臺是布拉格不能錯過的體驗。此外，布拉格還有一個鮮為人知的纜車，這一纜車屬于NH酒店集團，其小巧的車廂看起來像是一個傾斜的電話亭。
圖源：amazingczechia
里斯本
里斯本的陡峭山丘上有3條纜車，拉夫拉（Lavra）、格洛麗亞（Gloria）和比卡（Bica），其中的格洛麗亞最受游客歡迎。格洛麗亞的歷史可追溯到19世紀(jì)末，搭乘格洛麗亞，你會經(jīng)過滿是酒吧和街頭藝人的光復(fù)廣場。除了纜車以外，里斯本還有很多著名的升降機，其中最華麗也最出名的是圣胡斯塔升降機，與其他升降機不同的是，這是一座垂直的升降機。這臺高45米的升降機采用新哥特式的裝飾風(fēng)格，每層樣式都不同。
圖源：自采
因納特基興
瑞士因納特基興的蓋爾默纜車是一個絕對能激發(fā)你的腎上腺素的纜車，它的傾斜角度達106度，是歐洲最陡的登山纜車。蓋爾莫纜車建于1926年，最初是為了給蓋爾默水壩運送建材而建造的，從2001年開始開放成為旅游景點。纜車底部的Handegg村被壯觀的山脈環(huán)抱，纜車上端則是著名的蓋爾默湖（Gelmersee）湖。
圖源：Schweiz Tourismus
盧布爾雅那
最初，高聳于山巔的盧布爾雅那城堡是無法輕易抵達的。因為這里曾經(jīng)是哈普斯王朝抵御土耳其人的防御工事。19世紀(jì)初至20世紀(jì)中葉，這座城堡還被用作監(jiān)獄。在19世紀(jì)末，就開始有人不斷向當(dāng)?shù)厥虚L建議修建前往城堡的交通設(shè)施。不過通往山頂?shù)睦|車直到2006年才最終修成。當(dāng)然這個決定是十分正確的，自從纜車開放以來，已經(jīng)有400萬游客乘坐它去欣賞盧布爾雅那的美麗景色。
圖源：Castle Funicular
波爾圖
波爾圖的路易斯一世橋纜車于1891年啟用，最初是用來運送貨物的，主要是波特酒。不過在運行了僅僅兩年后，纜車就因為一次嚴(yán)重的事故而關(guān)閉。直到2004年，纜車才重新開放。乘坐纜車爬上杜若河旁陡峭的山坡，可以俯瞰由古斯塔夫·埃菲爾的學(xué)生設(shè)計的、壯觀的路易斯一世橋以及波光粼粼的杜若河。在短短3分鐘的車程中，游客會經(jīng)過很多葡萄酒莊園，近距離感受波爾圖這座酒都的魅力。
圖源：Visit Porto
波城
波城纜車的歷史可以追溯到1906年，這個免費的纜車可以將乘客從波城（Pau）市中心帶到高處的波城古堡。在波城古堡的皇家廣場，游客能夠欣賞到比利牛斯山脈的壯麗景色，還能眺望到亞爾古城。在經(jīng)過無數(shù)次戰(zhàn)爭后，這座古堡只剩下殘垣斷壁，古堡的入口處是波城歷史博物館，記錄了波城輝煌的過往。
圖源：PAU
蘇黎世
蘇黎世纜車的紅艷車廂不僅有寬敞的室內(nèi)空間，還有一個小型的室外觀景臺。纜車于1889年開始運營，最初，纜車虧損嚴(yán)重，后來它被賣給了一家銀行集團，在全面檢修后變成了一個非常受歡迎的景點。這條纜車線路連接了利馬特河和中央火車站，然后一直通向大學(xué)區(qū)，途中可以欣賞到蘇黎世的美麗市景，因為它頗受學(xué)生歡迎，因此又被稱為“學(xué)生快車”。雖然很多攻略將其列為蘇黎世必須體驗的項目，但是對于游客而言，它的營業(yè)時間并不友好，因為周日它是不運行的。
圖源：polybahn-zrich-psb
來源：環(huán)球旅游周刊 任小楠
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